viernes, 7 de diciembre de 2018

LOCOMOTORA Nº 4, LA "FIGAREDO"

LOCOMOTORA Nº 4, LA "FIGAREDO":


Foto cedida  por Honorino Ruiz

INTRODUCCIÓN.
Antes de comentar la historia de esta locomotora y con el objeto de conocer la zona donde prestó servicio durante más de medio siglo, consideramos importante hacer una referencia a las -LINEAS DE FERROCARRIL Y REDES DE TRANSPORTE  EN MINAS Y HULLERAS DE RIOSA - , por ser el transporte  un elemento fundamental  en  la explotación del COTO MINERO DE CARBÓN DE HULLA RIOSA-MORCÍN y en el que participó activamente esta locomotora.
       En el transporte del carbón que se extraía del COTO MINERO RIOSA-MORCÍN, se utilizaron tres  líneas de ferrocarril con anchos de vía diferentes: 600 mm, 750 mm. y 1.674 mm. Incluso podríamos hablar hasta de una cuarta, ubicada en la zona de maniobras (Mieres). Esta sería de un ancho de 1.000 mm. (vía métrica), instalada con el objeto de facilitar el enlace con el  ferrocarril  Vasco-Asturiano y que sus vagones  pudieran circular por esta línea. Su longitud era de 220 m. 


PRIMERA LÍNEA: EL REBOLLAL, CANALES (Riosa); LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín); ANA MARIA, GALIÁN, REGUERA GRANDE, LA PEREDA (Mieres)
        Es la más antigua. Fue construida entre 1900 y 1901, comenzando a a ser utilizada en 1902, con una longitud total, entre tramos horizontales y planos inclinados de 9 km., con un ancho de  600 mm. y una pendiente uniforme en los tramos horizontales de 2,5 %. En el Valle de Riosa, discurría a través de nivel 456, piso 8º (altitud 656 m.). Tenía su inicio en EL REBOLLAL (Riosa), pasaba por EL VALLE DE CANALES (Riosa), LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín), atravesando la montaña mediante un túnel de 600 m., por debajo del COLLAU EL PLANO, saliendo al concejo de Mieres en el paraje de LA MERUXEGA. El interior de este túnel estaba entibado con marcos de madera, solamente tiene  ambas bocas y varios metros mas hacia el interior, de piedra y bóveda de ladrillo macizo- más por la parte de la Meruxega -. Del mantenimiento de este túnel, durante algunos  años, se encargó Juan García, de Villamer, que trabajaba como entibador en la mina de EL REBOLLAL, situada al final de la trinchera del nivel 456, piso 8º -encima de VILLAMER (Riosa)-.

      A esta línea hasta el año 1922, se subía el carbón de los pisos inferiores - o se bajaba de los superiores-  mediante un complejo entramado de planos inclinados y trincheras (tramos horizontales) que a continuación pasamos a describir:
   Zona de explotación en los Concejos de Riosa y Morcín. 
          En la zona de explotación la distribución de los planos era como sigue: 
          ESTE.-
       a) Desde el Piso 1º (nivel 91), ascendía hasta el nivel "256" (piso 4º), el plano inclinado conocido como el PLANÓN, por su longitud (315 m), con una inclinación de 30º 41´. Era un plano motor movido mediante un cabrestante a vapor, inicialmente, que se hallaba instalado en el piso 4º (nivel 256), en las inmediaciones de la bocamina conocida como del "200" y que estuvo a cargo, durante muchos años -2ª època -, de Faustino Viejo. En la última etapa  fue movido por corriente eléctrica.
      b) Desde el nivel "256" (piso 4º),  partía un segundo plano a motor,  también movido mediante un cabrestante a vapor situado en la MUEZCA LA PUDINGAnivel "456" (piso 8º) -aún hay restos de su emplazamiento-. A partir de esta zona, eran las locomotoras Nº 3  y Nº 4 (FIGAREDO), las encargadas de llevar los vagones  hacia LA RAIZ para después pasar por el TÚNEL DE LA BOQUERIZA -600 M.- (eran locomotoras que habían sido adaptadas para poder pasar por este túnel) y salir, ya en Mieres, en la zona de la Meruxega y llegar después hasta ANA MARÍA.
    c) También, desde  el piso 1º (nivel 91), partía, un plano automotor (de "gochu") hasta el nivel "136" (piso 2º) -100,90 m de longitud, con una inclinación de 26º 35´-  y desde este otro plano de las mismas características que el anterior,  que permitía bajar el carbón del  nivel 181 (piso 3º) -105,75 m de longitud, con una inclinación de 26 º - .
      d) Desde el nivel "256" (piso 4º), en pleno VALLE DE CANALES, también ascendían dos planosuno  automotor ("gochu")  hasta el nivel 306 (piso 5º) - 123 m de longitud, con 26º de inclinación -, conocido como Plano Gabino y otro,  de mayor longitud, desde el nivel 256 (4º piso) - 250 m. de longitud, con una inclinación de 22º y 52´-,  conocido como Plano de Luishasta el nivel "356" (piso 6º), LA OFICINONA). 
     e) Desde el nivel "91", piso 1º, había también un pequeño plano a vapor, que bajaba hasta LA GORTICA, para subir la madera que se transportaba  procedente de LA PEREDA, a través de la  vía de 0,75 m.,hasta LA FOZ DE MORCÍN. 
     f) Del nivel "406" (piso 7º) partía un nuevo plano hasta el nivel "456" (Piso 8º), conocido como Plano de Juaco. Este era un plano de contrapeso y no tenía comunicación  exterior con el piso inferior (356)  Piso 6º -LA OFICINONA-. No obstante, se evacuaba el carbón a través de un pozo interior hasta el nivel inferior (Piso 6º).
A partir de ANA MARÍA, se iniciaba el descenso hasta La Pereda (Mieres) mediante planos inclinados automotores o de "gochu": 
      a) El primero desde el nivel 456, ANA MARÍA, hasta la trinchera de GALIÁN, nivel 341, piso 4º (en el intermedio quedaba el piso 5º).

   b) El segundo, desde GALIÁN, nivel 341, piso 4º, hasta  la trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, Piso 2º y principal del GRUPO BLANCURA, donde, después de un tramo horizontal se llegaba al paraje denominado EL CANTO (en el intermedio quedaba el piso 3º, nivel 280).
c) Desde EL CANTO,  en el nivel 220, piso 2º, se iniciaba el descenso de un nuevo plano hasta el lugar conocido como CASA BOTAMINO, nivel  109.
     d) Desde CASA BOTAMINO, nivel 109, descendía el último plano inclinado hasta el nível 12,5 m., donde estaba el lavadero en LA PEREDA (Mieres). 
        Todos estos planos tenían una longitud media de 300 m. y una inclinación de 30º sexagesimales, siendo la pendiente en los tramos horizontales de 2,5 %.

SEGUNDA LÍNEA: LA PEREDA-LA FOZ DE MORCIN .-

     El dar salida del carbón del Coto Riosa-Morcín (Grupos de Canales, Piedrafita, La Esperanza y Ablaneo), por la línea del nivel 456, piso 8º -visto el entramado de planos y trincheras horizontales en el este y el oeste que ya describimos -, resultaba costoso y complicado por lo que, por la S.A. Hulleras de Riosa, adjudicataria del Coto (1914-1951), se estudiaron alternativas a este sistema de transporte. Estas alternativas  se plasmaron en el proyecto de construcción de una nueva línea de ferrocarril con ancho de vía superior (750 mm.),  redactado  en 1914 por el ingeniero y accionista de la empresa D. José Vigil Escalera, quien  quizá,   como antecedente, tuvo en cuenta un informe emitido en 1905 por parte del ingeniero francés Xavier Lauras y Corte, en el que ya hablaba de la necesidad de construir una línea de ferrocarril entre La Pereda y La Foz -. El ancho de esta nueva línea (750 mm), permitiría transportar una mayor número de toneladas,  al poder utilizar locomotoras de más potencia y así poder dar salida  al aumento de la producción procedente  del Grupo Piedrafita, oeste. La línea se iniciaba en las instalaciones auxiliares de LA PEREDA  (Mieres), con una longitud de unos 8-9 km. y terminaba en la FOZ  DE MORCÍN- LA GORTICA -.Fue necesario perforar once túneles en roca caliza. La línea, en los cuatro primeros kilómetros, discurre por la margen izquierda del Río Caudal, dentro de La Parroquia de Loredo (Mieres), hasta el tunel  nº4 . En el túnel nº 5  se produce el giro y se cambia de dirección para seguir el curso del Río Riosa en sentido ascendente, Parroquia de La Foz de Morcín. La Estación inicial estaba en La Pereda (Mieres) y la final en El Lugar de Arriba de La Foz de Morcín; también tenía una estación importante en LOREDO (Mieres) y otra, para el cruce de trenes, en EL ROTELLÓN (Morcín). En general, los pasos sobre caminos son elevados - solamente existe un paso a nivel, el que comunicaba El Lugar de Abajo con El Lugar de Arriba en La Foz de Morcín.
Sin embargo, diez años antes, el ingeniero de minas D. José Suárez Suárez, Jefe del Distrito Minero de Oviedo - aunque con una variante, ya que el final de la línea del ferrocarril terminaba en Soto de Rey y no en La Pereda (Mieres) -, ya se refería a este trazado para dar salida al carbón  de las explotaciones del Coto Minero Riosa-Morcín al hablar sobre la captación de los manantiales de la vertiente Oriental de La Sierra del Aramo, en el Concejo de Riosa. Lo hizo en su Memoria publicada en el año 1895 en el libro titulado "Manantiales de la Vertiente Oriental de la Sierra del Aramo" Solución al problema de abastecimiento de aguas a Oviedo.  En el capitulo V . "Datos para el trazado del abastecimiento que se propone". 
D. José Suárez  propone  que la conducción del agua  los manantiales de la cabecera del Río Code (Maderada, Felguerua y Arrojinas) debía seguir un trazado  paralelo al Río Code, por su margen izquierda y, a partir de la desembocadura en el Río Riosa, también por su margen izquierda  hasta desembocar en el río Caudal, en Peñamiel Aquí, continuaría por la margen izquierda del río Caudal hasta Soto, donde atravesaría el Río Nalón, subiendo hasta las inmediaciones de Latores y terminar en el Depósito del Cristo de Las Cadenas.
 El ilustre ingeniero advierte  a los gestores del Ayuntamiento de Oviedo de que la construcción  no debería demorarse  en el tiempo- estamos en 1895 - ya que en el momento que la explotación carbonera de Riosa y Morcín- se refería al Coto Minero Riosa-Morcín-, se adjudicara (en aquella época era propiedad del Estado y estaba pendiente de enajenación en subasta pública),  solamente  se podría dar salida  a los carbones de estas minas mediante la construcción de un ferrocarril económico a lo largo del Río Riosa hasta su confluencia con el Caudal, que luego seguiría el curso del Caudal hasta la confluencia con el río Nalón para enlazar con el ferrocarril del Norte en la estación de Soto de Rey. Si esa adjudicación  se llevara a cabo antes de que el Ayuntamiento de Oviedo se decidiera a captar los manantiales de río Code (Riosa), las obras  del ferrocarril y, después, su explotación podría causar serios problemas a la conducción.
Llama la atención que este ingeniero de minas ya hablara en el año 1895 del trazado  de esta línea de ferrocarril, si bien con la  variante a la que nos hemos referido. Cuando la línea  se construyó  -se terminó en 1921 y fue inaugurado en 1922 - en el tramo Peñamiel-La Foz de Morcín -, no  discurrió por la margen izquierda del río Riosa, por donde el proponía se construyera la canalización del agua,  sino por la derecha, por ser la más favorable  para después seguir por el Valle del Río Caudal en dirección ascendente y por la margen izquierda,  hasta La Pereda.  Tampoco, finalmente, se llevó a cabo el trazado de la conducción del agua por la margen izquierda del Río Riosa, sino paralela a la vertiente oriental de la Sierra del Aramo y en dirección sur-norte.
Según podemos ver en su libro titulado "Manantiales de la Vertiente Oriental de la Sierra del Aramo" Solución al problema de abastecimiento de aguas a Oviedo (pág.34), entre el trazado que proponía el ingeniero D. José Suárez y el realmente inaugurado en 1921, hay una diferencia fundamental en su recorrido a partir de Peñamiel. Mientras él consideraba que la línea del ferrocarril debía seguir el curso del Río Caudal hasta la confluencia con el Río Nalón y concluir en la estación del Norte, en Soto Rey, el trazado ejecutado por Hulleras de Riosa, a partir de Peñamiel, siguió por el Valle del río Caudal en dirección sur hasta llegar a La Pereda (Mieres):

Uno de los aspectos destacables en la construcción de esta línea fueron las importantes obras de fábrica que fue necesario realizar, utilizándose   piedra caliza griotte, extraída de una cantera  cerca de LOREDO, en las inmediaciones del paraje conocido como  FUENTILIXAN. Así: Las Bocas de los túneles nº 1;2;8,boca sur;9 ,boca sur y la norte del nº 10,  el puente sobre el Río Loredo, las paredes laterales de los pasos sobre la carretera a LES CUESTES DE LOREDO, y del acceso a la Estación de Loredo; los muros sobre los que se apoya la propia Estación y la línea del ferrocarril en este tramo; el puente en el paraje del SETAL, con su construcción peculiar; los dos puentes en el paraje de PURRIMÁN; el calero del ROTELLÓN. 
      La construcción terminó en 1921 y se inauguró en 1922. En la ejecución del proyecto se siguió la la tramitación legal prevista en las disposiciones legales de la época y el 14 de  febrero de 1922 se anuncia en el Boletín Oficial de la Provincia de Oviedo la aprobación y concesión.
    Aunque  el objetivo fundamental del ferrocarril era el transporte de carbón, se autorizó también el transporte de los trabajadores de la empresa.
       TERCERA VÍA: LA PEREDA-ABLAÑA (Mieres).- VÍA ANCHA Y MÉTRICA.-
      Desde LA PEREDA,  una vez lavado el carbón, era transportado a través de una línea de vía ancha (1.674 mm.) hasta ABLAÑA, P.K. 124,045 de la línea León-Gijón. Esta línea entro en servicio en 1901, siendo la concesión del año anterior. Tenía una longitud de 650 m. y atravesaba  cuatro puentes de hierro. 
      Además de esta línea general  existían otras para las maniobras donde,  en 1906, se construyó un tercer carril en un tramo de 220 m para poder contar con una vía métrica y así poder enlazar con el Ferrocarril Vasco-Asturiano.

LA LOCOMOTORA Nº 4 LA "FIGAREDO".-

Locomotora nº 4 "FIGAREDO", ancho de vía de 600 mm, tipo 020WT.  Hulleras de Riosa le asignó el  nº 4 - era la cuarta de su parque - y se le dio el nombre "FIGAREDO". Fue  fabricada por la empresa alemana Krauss y Cia. en 1914 con el nº 6926, fue adquirida por Hulleras de Riosa, después pasó a ENSIDESA-MINAS DE RIOSA. Estuvo en servicio al rededor de 60 años - de 1914 a los primeros años de la década de lo años de 1970. En la actualidad pertenece a HUNOSA. Después de su restauración por el equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro en los años 2004-2005, fue encendida el 11 de octubre de 2005. En la foto aparecen Toni Vara y Mané Álvarez Palacios:


Foto cedida por José Manuel Alvarez Palacios

Locomotora nº 4, "La Figaredo", en el nivel 91, mediados de la década de los años de 1950. En la foto, Jesús de Orosia, ? y caminando el vigilante, Pepe Gabino:



Año de 1959. Locomotora nº 4, "La Figaredo", nivel 91. Época de Ensidesa-Minas de Riosa. Pepito (en la locomotora) y Toni Castro (arrimado a la locomotora); Emilio y Pepe Luis Sánchez, quien nos facilitó la foto, arrimados al tractor Deutz:




En el mes de junio del año 1962, el escritor inglés R.S. FRASER, junto con sus amigos,  Geoff Hooper y Peter Pearce, hizo una visita a las explotaciones de Ensidesa-Minas de Riosa, empezando por La Pereda (Mieres) y utilizando el ferrocarril carbonero entre La Pereda y la Foz de Morcín, para desplazarse y ver las instalaciones de la empresa en el nivel 256, piso 4º. Aparte de la referencia escrita y fotográfica que hizo en la Pereda, nos dejó fotos muy interesantes de la locomotora "Loredo" en La Foz y otras dos en las que aparece la locomotora nº 4 "FIGAREDO" que, en ese momento, prestaba servicio en el nivel 256. En una de ella aparecen dos de los maquinistas de esta locomotora, nos referimos a los riosanos, José Macrino Prieto Alvarez y a Pepe Luis Sánchez Alvarez.
Consecuencia de esta visita fue el interesante artículo titulado  "Un Ferrocarril gratis en España". Se refiere al ferrocarril Carbonero entre La Pereda y la Foz de Morcín.
 https://www.irsociety.co.uk/Archives/7/a_free_railway_in_spain.htm

La locomotora nº 4 "Figaredo", prestó servicios en distintos niveles de la explotación de las minas de montaña en época de Hulleras de Riosa y Ensidesa-Minas de Riosa (456; 256; 91). En está foto del mes de junio del año 1962, está en el nivel 256, piso 4º, en la zona del cabrestante del "planón" y la bocamina. Se pueden ver los edificios que había, como la sierra, la la lampistería o los aseos -hoy  no se conserva  ninguno de ellos, lamentablemente, fueron totalmente derruidos durante  una limpieza de la trinchera - En la foto aparecen dos de los maquinistas, Pepín Macrino y Pepe Luis Sánchez.
 La foto original fue obtenida por el escritor inglés R. S. FRASER, autor del artículo titulado "Un Ferrocarril gratis en España", a quien acompañaban  sus dos amigos, Geoff Hooper y Peter Pearce, - Se refiere al ferrocarril Carbonero entre La Pereda y la Foz de Morcín- y se puede ver en el siguiente enlace 
 https://www.irsociety.co.uk/Archives/7/a_free_railway_in_spain.htm



La locomotora nº 4, "Figaredo", tirando de una buena hilera de vagones en el nivel 256, piso 4º en dirección  a la tolva -hoy mirador -. Según nos comentó Pepe Luis Sánchez esta foto fue obtenida en el año 1962, estando de maquinistas José Macrino y él.  Ambos aparecen en la foto anterior sacada el mismo día, también en el nivel 256. La foto fue obtenida por el escritor ingles R. S. FRASER, autor del artículo titulado "Un Ferrocarril gratis en España", a quien acompañaban  sus dos amigos, Geoff Hooper y Peter Pearce, - Se refiere al ferrocarril Carbonero entre La Pereda y la Foz de Morcín- y se puede ver en el siguiente enlace
https://www.irsociety.co.uk/Archives/7/a_free_railway_in_spain.htm 


Locomotora nº 4 “Figaredo” año 1976. Después que dejara de funcionar en los primeros años de la década de los de 70, fue depositada en la zona ajardinada de las instalaciones del Pozo Montsacro, hasta que fue restaurada en el año 2005:



Hablar de la locomotora a vapor conocida como "LA FIGAREDO" es hablar de un retazo de la historia de HULLERAS DE RIOSA, ENSIDESA-MINAS DE RIOSA, incluso, HUNOSA y, como no, de los Concejos de Riosa y Morcín. Puede que para la empresa alemana KRAUSS, afincada en Munich, fuera simplemente un número  - 6926 -, algo insignificante  en su imperio industrial, pero para la historia de los Concejos de Riosa y Morcín fue algo muy importante. Esta locomotora, que durante alrededor de 60 años arrastró, vagones de  carbón, "arañas" de madera etc. , por las distintas vías de 600 mm., en la explotación de las minas de montaña de Hulleras de Riosa, Ensidesa- Minas de Riosa ... (fundamentalmente, en los niveles, 456, piso 8º, 256, piso 4º y 91, piso 1º) es recordada por muchos mineros de ambos municipios con nostalgia. La locomotora era pequeña -tuvo que ser adaptada para que tuviera menor envergadura y pudiera pasar sin problema por el Túnel de la "Boqueriza" en el nivel 456-, pero, a la vez,  era una locomotora con nervio - era la más potente de las cuatro que prestaron servicio en el Coto Minero Riosa-Morcín. Según recuerda Nicanor Suárez Fernandez, Canor el del "Llugar de Riba", era capaz de tirar de 80 vagones cargados de carbón cuando circulaba por el nivel 91, Canor fue primero fogonero y después maquinista de esta locomotora durante cinco años, además, años más tarde cuando trabajó en el taller donde llegó a ser maestro de taller y vigilante de 1ª, esta locomotora pasaba por su manos cuando se hacía su mantenimiento o era necesario llevar a cabo alguna reparación o ajuste. Además, de las cuatro locomotoras referidas, es la única que logró sobrevivir, cuando, para adaptarse  a las nuevos retos en el trasporte, las locomotoras de vapor fueron sustituidas por los tractores, diésel, eléctricos..
También, según nos comentó, Pepe Luis Sáchez, otro de los maquinistas de esta locomotora, en la época que hacía el recorrido hasta La Esperanza, a la vuelta traían un vagón con un recipiente de  unos 1.000 litros con agua procedente de los dos regueros que hay en la zona de la explanada de La Esperanza para, después, descargarla en un depósito existente en las inmediaciones del cabrestante del "planón", por encima de la vía. Para subirlo se valían de una bomba. Este agua, después, se utilizaba  para alimentar a locomotora y, también, se bajaba hasta la Oficina de Canales, en el nivel 136, piso 2º, para ser utilizada en las  duchas. Según nos comentó Canor, la primera bomba eléctrica había sido instalada por Luis de Panizales, pero tenía poca potencia y daba problemas para subir el agua hasta el depósito, de ahí que, posteriormente, él mismo instaló otra bomba, también, eléctrica, de mayor potencia. 
 Pepe Luis nos contó que este transporte se hacía frecuentemente y de forma periódica, ya que, como os decíamos,  era necesario mantener el depósito lleno para atender  las necesidades de las locomotoras y  las duchas del nivel 136. Sin embargo, su transporte no era fácil ya que en muchas ocasiones el movimiento del agua en algunos tramos curvos, daba lugar al vuelco del vagón. No fueron pocas las veces en que tuvieron que encarrilar el vagón. Había una especial preocupación porque no faltara agua en el depósito cercano al edificio del cabrestante. 
  La "FIGAREDO"dejó de funcionar en los primeros años de la década de los años de 1970, permaneciendo inactiva largos años en la zona ajardinada del Pozo Montsacro hasta que fue restaurada y puesta en funcionamiento (2004-2005), siendo colocada nuevamente -aunque en otro lugar -  en la zona ajardinada de las instalaciones del Pozo Montsacro, situado en el límite de los Concejos de Morcín y Riosa. 
La explotación del Coto Minero Riosa-Morcín, en el este, se inició en el último cuarto del siglo XIX, primero por el Estado -Real Fabrica de Cañones de Trubia - y, después, por la "Sociedad Anónima Minas de Riosa" y, comenzó por las cotas más altas. Desde la ladera del Picu Llosorio (997 m), donde aún hoy, existen vestigios de la explotación llevada a cabo, tanto por Minas de Riosa como por Hulleras de Riosa, (trinchera de Los Caleyinos, Trinchera del Mayeu volante, con restos de alguna de las bocaminas y algún plano inclinado). Todo este carbón, antes de la adjudicación del Coto, a la Sociedad Anónima Minas de Riosa (1.899) y por tanto, antes de existir la trinchera del Rebollal-La Boqueriza- Ana María, era transportado mediante bueyes  hasta Purció a través de la vía conocida como "La Carreterona" -hay vestigios de su existencia en el Valle de Grandiella - Por aquel entonces (1846-1888) el Coto, como os decíamos,  pertenecía al Estado a través de la Real Fábrica de Cañones de Trubia. En Purció, estaban las otras minas que  también pertenecían a la Real Fábrica de Cañones de Trubia, donde disponía de  una batería de hornos cok, transporte que continuaba, por el mismo medio hasta Trubía (16 km).
Según recogen D. Roberto Suárez Menéndez y María Jesús García García en el boletín nº 127 del Instituto de Estudios Asturianos (RIDEA) de Julio-septiembre de 1988, en el año 1849 la Fábrica de Cañones de Trubia tenía en Porció (Riosa) 18 hornos para la elaboración del cok; en el año 1850 pasaron a ser 33 (nota 25, pag. 546) y en el año 1860, llegaron a 40 (pag.546) . El sistema de transporte era complicado y costoso, por lo que "Minas de Riosa", una vez que se hizo con el Coto  Riosa-Morcín, en 1901-1902 construyó la trinchera  EL REBOLLAL, CANALES (Riosa); LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín); ANA MARIA (Mieres), con un ancho de vía de 600 mm. Era el nivel 456, piso 8º y que atravesaba el "Colleu El Plano" mediante de un túnel de 600 m.  conocido como "La Boqueriza" La cota de altitud real es de 656 m.
Una vez construida esta vía de transporte hasta ANA María, ya en el Concejo de  Mieres, era necesario contar con las locomotoras adecuadas  para trasportar el carbón del Coto Minero Riosa-Morcín en los tramos de vía horizontal y después, bajarlo mediante planos inclinados (Galían, Reguera Grande, Casa Botamino), hasta las grandes líneas férreas, situadas en Ablaña y La Pereda (Mieres). Así fue como Minas de Riosa, adquirió inicialmente las conocidas como Nº 1; Nº 2, eran locomotoras  del tipo 020, la número 1 fabricada por Orenstein & koppel y la número 2 por la empresa Krauss, radicada en Munich; después (1908)  se adquirió a la empresa Orenstein & koppel, la  Nº 3. Finalmente, en el año 1914 Hullereas de Riosa, adquirió  la  Nº 4 (FIGAREDO). Todas ellas hubieron de ser adaptadas para transitar por el Túnel de "La Boqueriza", en la primera línea a la que ya hemos hecho mención: "El Rebollal, Canales, La Raiz, La Boqueriza, Ana María" (7 km aprx.)
    La explotación de las primitivas líneas de 600 mm.,  se inició con las locomotoras número 1 y 2. Eran  dos máquinas de tipo 020; la número 1 de la casa Orenstein & koppel en 1.900 y la número 2 construida por Krauss en 1901. Tenía los tanques de agua en el bastidor.
     Como consecuencia del aumento  de las líneas de transporte fue necesario adquirir más locomotoras y, en el año 1908, se compró a la casa Orenstein & Koppel la locomotora número 3. Tanto la nº 3 como la nº 2, eran del tipo Well-Tank. 
      En 1914 se encargó a la empresa alemana Krauss y Cía la nº 4 y última locomotora de 600 mm. LA "FIGAREDO" (KRAUSS 6929).   Era una locomotora de menor envergadura,  a causa del túnel de 600 m. que debía atravesar por debajo del Colleu El Plano, conocido como Túnel de La Boqueriza, pasando del Concejo de Morcín al de Mieres, paraje de la Meruxega (nivel 456). 
La  locomotora número 3, de cabina más pequeña que la de la 1, circulaba también en  en este tramo del nivel 456. 

Algunas de estas locomotoras, según las necesidades del momento, también fueron utilizadas en otras lineas de ancho de vía de 600 mm. de la explotación, tanto en el este como en el oeste  Y en concreto LA Nº 4, LA "FIGAREDO", prestó servicio en los niveles 456, piso 8º,  256, piso 4º y nivel 91, piso 1º. La nº 2 también circuló por la trinchera del piso 4º, nivel  260 -oeste -, trinchera de Otura. 
La "FIGAREDO" era la más potente de todas y se le dio  el nombre de uno de los socios de la S. A. Hulleras de Riosa, Don Inocencio Fernández. De hecho, en los laterales  de la cabina, se le colocaron sendas placas  con la siguiente inscripción :Número 4 "Figaredo". 
 Durante  su larga historia, esta locomotora paso por diversas manos. Indagando, algunos de los maquinistas que la utilizaron (José Manuel "Chelo", Pepe Luis, Ramón), que aún viven y que guardan gratos recuerdos de ella, nos informaron de los nombres de algunos de los maquinistas que la utilizaron:
- Nicanor Suárez Fernández, Canor el del Llugar de Riba", 96 años, el más antiguo, fogonero y maquinista de esta locomotora durante más de  ocho años.
- Jesús Suárez Díaz, "Jesús de Orosia" (+)
- Raúl Suárez Díaz,  "Raúl de Orosia"   (+)
- Lenín Suárez Díaz, "Lenín de Orosia  (+)
- Berto Álvarez Álvarez, "Berto Pumarín"," Berto Lloreo" (+)
- Manuel Álvarez Palacios (+)
- José Macrino Prieto Álvarez (+)
- Antonio Castro Álvarez
- José Luis Sánchez Álvarez
- Ramón Vázquez Carrasco
- José Ramón Molina López, "Molina" (+)
- José Manuel Fernández González, "Chelo"
- Emilio Malnero Fernández "Perón" (+)
Nos parecía interesante reunir a a los maquinistas de la "Figaredo" que aún viven por lo que nos pusimos manos a la obra y, finalmente, conseguimos que posaran todos juntos, incluso nosotros con ellos, junto a la locomotora  en su emplazamiento de la zona ajardinada del Pozo Montsacro.

En la foto podemos ver a los cinco maquinistas de la "Figaredo"  que aún viven  posando delante de la locomotora situada en la zona ajardinada del Pozo Montsacro. De izquierda a derecha, José Manuel Fernández González, "Chelo" -73 años -, José Luis Sánchez Álvarez, "Pepe Luis" -76 años -, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba" -96 años -, Ramón Vázquez Carrasco, "Ramonín" -76 años - y Antonio Castro Álvarez, "Toni" - 79 años -:



 El maquinista de más edad que aún vive, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba", con sus 96 años, posando delante la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO" en la zona ajardinada del Pozo Montsacro. Canor, fue fogonero y maquinista de esta locomotora alrededor de 9 años. Después, como maestro de taller y vigilante, podemos decir que fue el "médico" que reparó y ajusto esta locomotora durante muchos años. Por ello su ayuda fue  inestimable, cuando fue restaurada y puesta en funcionamiento por el equipo de mantenimiento del taller del Pozo Montsacro en los años 2004-2005:


Antonio  Castro Álvarez, Toni -79 años -, maquinista de la locomotora nº 4 "La Figaredo":



José Luis Sánchez Álvarez-76 años - "Pepe Luis", maquinista de la locomotora nº 4 "La Figaredo":



 Ramón Vázquez  Carrasco -76 años - "Ramonín", maquinista de la locomotora nº 4 "La Figaredo":



 José Manuel Fernández González, "Chelo" -73 años -, maquinista de la locomotora nº 4 "La Figaredo":



En la foto podemos ver a los cinco maquinistas de la "Figaredo"  que aún viven  posando en la locomotora situada en la zona ajardinada del Pozo Montsacro. De izquierda a derecha, José Manuel Fernández González, "Chelo" -73 años -, José Luis Sánchez Álvarez, "Pepe Luis" -76 años -, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba" -96 años -, Ramón Vázquez Carrasco, "Ramonín" -76 años - y Antonio Castro Álvarez, "Toni" - 79 años -:



Los maquinistas de "LA FIGAREDO", aprovecharon la reunión para ponerse al día contando muchas anécdotas  en la dilatada vida activa de esta locomotora - al rededor de 60 años -, durante lasetapas de Hulleras de Riosa (1914-1952), Minas de Riosa-Ensidesa (1952-1969) e, incluso Hunosa:



A mi, también, como Cronista Oficial del Concejo de  Riosa,  me hizo ilusión posar junto a los cinco maquinistas vivos que  manejaron la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO" en distintas épocas, locomotora que prestó servicio en las vías de 600 mm. - al rededor de 60 años -, durante las etapas de Hulleras de Riosa (1914-1952), Minas de Riosa-Ensidesa (1952-1969) e, incluso Hunosa:




En nuestra búsqueda de información sobre esta locomotora no encontramos referencia a sus medidas, por lo que nos desplazamos hasta su actual emplazamiento en las instalaciones del Pozo Montsacro, donde se halla, e hicimos nuestras propias mediciones con la ayuda de Chelo y Elecino. No es una medición profesional y, por tanto, no será del todo exacta, pero nos da una idea de su envergadura y características:
- largo: 4,90 m. aprox. -incluidos topes -
- alto:  2,30 m. aprox. -zona de cabina -
- ancho:1,42 m. aprox.
- largo de caldera: 3,57 m. aprox. (la caldera tiene 0,70 m. aprox. dentro de la    cabina)
- diámetro de la caldera: 0,81 m. aprox.
- largo de cabina: 2,04 m. aprox.
- altura chimenea: 0,70 m. aprox.; diámetro chimenea -exterior-: 0,30 m.            aprox.
- altura aparato de las válvulas: 0,60 m. aprox. (situado encima de la caldera,      en el centro); anchura: 0,40 m. aprox.
- Alto y ancho arenero: 0,40 m. x 0,53 m. aprox. (situado encima de la  caldera    y próximo  a la cabina)
- diámetro de ruedas: 0,54 m. aprox. más cuatro centímetros de pestaña
- número de ruedas: cuatro



 Igualmente en la parte baja de la cabina tiene otra placa con el nombre del fabricante - Krauss y Cia. Muñich-Alemania Fábrica de Locomotoras 1914- y el nº de fabricación - 6926 -:



Esta locomotora es la única de vía de 600 mm. que aún  se conserva en la actualidad. 
Ha sido restaurada y emplazada en la zona ajardinada del Pozo  Montsacro,  situado en el límite de los Concejos de Morcín y Riosa.  Aún se podría  poner en funcionamiento. La restauración de la locomotora nº 4 "Figaredo", fue llevada a cabo por el equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro durante los años 2004-2005, en el taller del nivel 91. 
Según consta en el panel conmemorativo que aún se conserva en las inmediaciones donde se halla emplazada la locomotora,  participaron en su recuperación- restauración los siguientes obreros:
Eduardo Muñiz Cabo, David Bouza Gallego, Manuel Rodriguez Nieto, José Alberto Rodriguez García, Francisco Ganzo Palacios, Luis Angel Morán Alonso, Roberto González Álvarez, José Manuel Sariego Díaz, Manuel Menéndez Álvarez y Manuel Ángel Busto Pérez. También se menciona la colaboración especial de una persona muy importante en la historia del taller del 91, nos referimos  al que fue  fogonero,  y maquinista durante muchos años de las máquinas de vapor que prestaron servicio, fundamentalmente en el nivel 91, piso 1º y después llego a ser maestro de taller y vigilante de 1ª - de ahí su especial conocimiento -, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Lugar de Riba". La locomotora fue despiezada en su totalidad, saneando y restaurando las piezas que lo necesitaban, procediéndose finalmente al ensamblaje y puesta en funcionamiento, hasta su colocación en el lugar donde, desde entonces, se encuentra emplazada en la zona ajardinada de las instalaciones del Pozo Montsacro.
Nicanor Suárez Fernández es un enamorado de la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", aún se emociona cuando recuerda la potencia de esta locomotora, cuando circulaba, allá por la década de los años de 1940, por las vías del nivel 91 con ochenta vagones totalmente llenos de carbón.
Después de su restauración, en el año 2006, fue trasladada al "Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón para participar en el "Encuentro de Locomotoras" que organizó dicho Museo (entre los días tres y dieciséis de agosto)

. Podéis verla en funcionamiento pinchando y seleccionando cada uno de los siguientes enlaces:
 https://www.facebook.com/MuseoFerrocarrilAsturias/videos/1634965099857717/
https://www.youtube.com/watch?v=1fgHMtHIl5Y  (Carlos Alonso)

Desde el cierre del Pozo Montsacro, en diciembre de 2014, su estado de conservación deje mucho que desear, no obstante, aún se podría poner en funcionamiento. 


Foto cedida  por Honorino Ruiz

La locomotora nº 4 , "FIGAREDO", cruzando el Puente de Piedrafita, sobre el río Riosa, que comunicaba el este con el oeste, en el nivel 91, piso:



La primera locomotora que aparece en la foto es la nº 4 , "FIGAREDO". Las otras dos son, a la izquierda la nº 3 y en el centro, la nº 1:



Foto de Nicanor Suárez Fernández


Foto: M. Fernández







Locomotora nº 4 "FIGAREDO":


Foto cedida por Honorino Ruiz

Locomotora nº 1:



Foto cedida por Honorino Ruiz



Locomotora nº 4 "FIGAREDO" , en el nivel 91, antes de ser restaurada en los años 2004- 2005:



Locomotora nº 4 "FIGAREDO" , en el nivel 91, antes de ser restaurada en el año 2005:


Locomotora nº 4 "FIGAREDO" , en el nivel 91, antes de ser restaurada en el año 2005:


Locomotora nº 4 "FIGAREDO" , en el nivel 91, antes de ser restaurada en el año 2005:


La restauración de la locomotora nº 4, La  "Figaredo", fue llevada a cabo por el equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro durante los años 2004-2005, en el taller del nivel 91, piso 1º. Según consta en el panel conmemorativo, que aún se conserva en las inmediaciones del emplazamiento la locomotora,  participaron en la recuperación- restauración los siguientes obreros:
Eduardo Muñiz Cabo, David Bouza Gallego, Manuel Rodriguez Nieto, José Alberto Rodriguez García, Francisco Ganzo Palacios, Luis Angel Morán Alonso, Roberto González Álvarez, José Manuel Sariego Díaz, Manuel Menéndez Álvarez y Manuel Ángel Busto Pérez. Tuvieron la  colaboración especial  de Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba" . Se trata una persona muy importante en la historia del taller del 91, ya que fue  fogonero,  y maquinista durante muchos años  de las máquinas de vapor que prestaron servicio, fundamentalmente en el nivel 91, piso 1º y después llego a ser maestro de taller y vigilante de 1ª - de ahí su especial conocimiento -, 
La locomotora fue despiezada en su totalidad, saneando y restaurando las piezas que lo necesitaban, procediéndose finalmente al ensamblaje y puesta en funcionamiento, hasta su colocación en el lugar donde, desde entonces, se encuentra colocada en la zona ajardinada de las instalaciones del Pozo Montsacro.
  Todo este importante  material fotográfico que os ofrecemos a continuación  es cortesía de Manuel Ángel Busto Pérez, "Manu" que, en  esa época, 2004-2005, trabajaba en el  taller como vigilante: 




































La labor llevada a cabo con la "FIGAREDO" por el equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro -2004-2005 -, que contaron con los sabios consejos de Nicanor Suárez  Fernández,  fue exhaustiva, meticulosa y profesional. Y el resultado fue su total restauración y puesta en funcionamiento:










































Algunos de los miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración:




Algunos de los miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración:



Eduardo, del equipo de mantenimiento en la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración:




Manuel Ángel Busto Pérez, "Manu", del equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro, con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración. Gracias a él os podemos mostrar todo este importante material fotográfico de todo el proceso de de recuperación-restauración de esta locomotora, joya del patrimonio industrial minero de Minas de Riosa y Hulleras de Riosa, que prestó servicio durante más de medio siglo  en los niveles 91, piso 1º, nível 256, piso 4º y nivel 456, piso 8º:



Algunos de los miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración. Satisfechos del trabajo bien hecho:




Dos de los miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración:



Miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración. Satisfechos del trabajo bien hecho. En el centro aparece  Nicanor Suárez Fernández, "Canor el Lugar de Riba":




Locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de ser restaurada (2005):



Miembros del equipo de mantenimiento con la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", después de su restauración. Satisfechos del trabajo bien hecho. En el centro aparece  Nicanor Suárez Fernández, "Canor el Lugar de Riba":




El equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro que llevó a cabo la restauración y puesta en funcionamiento de la locomotora nº 4, conocida como la "FIGAREDO", tuvo un excepcional maestro, perfecto conocedor de la misma, ya que durante años, fue fogonero y maquinista. No es otro que Nicanor Suárez Fernández, quien llegó a ser maestro de talle y vigilante:




El equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro que llevó a cabo la restauración y puesta en funcionamiento de la locomotora nº 4, conocida como la "FIGAREDO", se muestra satisfecho de su trabajo:



Equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro -casi al completo- que en los años 2004-2005, llevó a cabo la restauración y puesta en funcionamiento de la locomotora nº 4, de vía de 600 mm.:




Una vez concluida la fase de restauración, tocaba colocar la locomotora en el emplazamiento dispuesto en la zona ajardinada del Pozo Montsacro:


Traslado de la locomotora nº 4, La "Figaredo", desde el Taller a la zona ajardinada en las inmediaciones de las oficinas:



Emplazamiento:


Preparativos para situar la locomotora nº 4 en su emplazamiento, en la zona ajardinada del Pozo Montsacro:
















Finalmente la locomotora  nº 4, La "Figredo", quedó colocada en su emplazamiento:


También se quiso dejar constancia de quienes habían llevado a cabo la restauración de la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO". A tal efecto se colocó un panel en el que figuran los nombres del equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro. Eduardo Muñiz Cabo, David Bouza Gallego, Manuel Rodriguez Nieto, José Alberto Rodriguez García, Francisco Ganzo Palacios, Luis Angel Morán Alonso, Roberto González Álvarez, José Manuel Sariego Díaz, Manuel Menéndez Álvarez y Manuel Ángel Busto Pérez. Con la colaboración especial por los conocimientos prestados de una persona muy importante en la historia del taller del 91, nos referimos  al que fue  fogonero,  y maquinista de las máquinas de vapor que prestaron servicio, fundamentalmente en el nivel 91, piso 1º y después llego a ser maestro de taller y vigilante de 1ª - de ahí su especial conocimiento -, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba".:






Lugar de emplazamiento donde se colocó la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", en la zona ajardinada del Pozo Montsacro:






La locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", colocada en su emplazamiento:




Puesta en funcionamiento de la locomotora nº 4, La "Figaredo":






Puesta en funcionamiento de la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO":













Ramón Vázquez Carrasco, colaboró en el encendido de la locomotora nº 4, LA "FIGAREDO":



Ramón Vázquez Carrasco, colaboró en el encendido de la locomotora nº 4, LA "FIGAREDO":
























Panel en el que figuran los nombres del equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro que llevaron a cabo la recuperación y restauración de la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO", Eduardo Muñiz Cabo, David Bouza Gallego, Manuel Rodriguez Nieto, José Alberto Rodriguez García, Francisco Ganzo Palacios, Luis Angel Morán Alonso, Roberto González Álvarez, José Manuel Sariego Díaz, Manuel Menéndez Álvarez y Manuel Ángel Busto Pérez. Con la colaboración especial por los conocimientos prestados de una persona muy importante en la historia del taller del 91, nos referimos  al que fue  fogonero,  y maquinista de las máquinas de vapor que prestaron servicio, fundamentalmente en el nivel 91, piso 1º y después llego a ser maestro de taller y vigilante de 1ª - de ahí su especial conocimiento -, Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Lugar de Riba".:


(04-06-2016)


(04-06-2016)

El equipo de mantenimiento del Pozo Montsacro que en los años 2004-2005, restauró y puso en funcionamiento la locomotora de vapor nº 4 LA "FIGAREDO", contó la experiencia y los conocimientos de Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Llugar de Riba" - aparece en la foto (04-06-2016) -, en relación con las locomotoras de vapor. Canor, fue muchos años, fogonero y maquinista de esta locomotoras cuando prestaban servicio, sobre todo en el nivel 91, piso 1º en época de Hulleras de Riosa. Pero no solo eso, Canor, después, fue maestro de taller y vigilante de 1ª en el Taller del Nivel 91, de ahí  que conociera a la perfección esta joya del patrimonio industrial minero que durante más de medio siglo circuló por  los distintos niveles de la explotación de Hulleras de Riosa. Canor la recuerda con emoción,. Según nos contó, era muy potente, llegando a tirar de 80 vagones cargados de carbón :




Locomotora de vapor nº 4 LA "FIGAREDO" (03-07-2018).
 Nicanor Suárez Fernández, "Canor el del Lugar de Riba" -, aparece en la foto -, era y es a sus 96 años un experto conocedor de las locomotoras de vapor. Canor, fue muchos años, fogonero y maquinista de esta locomotoras cuando prestaban servicio, sobre todo en el nivel 91, piso 1º en época de Hulleras de Riosa. Pero no solo eso, Canor, después, fue maestro de taller y vigilante de 1ª en el Taller del Nivel 91, de ahí  que conociera a la perfección esta joya del patrimonio industrial minero que durante más de sesenta años,  circuló por  los distintos niveles de la explotación de Hulleras de Riosa en vías de 600 mm.:


Pozo Montsacro, en cuyas instalaciones se encuentra emplazada la locomotora n º 4 LA "FIGAREDO" (04-06-2016):


Pozo Montsacro, en cuyas instalaciones se encuentra emplazada la locomotora n º 4 LA "FIGAREDO" (04-06-2016):

 (04-06-2016)

Emplazamiento de la locomotora nº 4, La "FIGAREDO", en la zona ajardinada del Pozo Montsacro (04-06-2016):



Emplazamiento de la locomotora nº 4, La "FIGAREDO", en la zona ajardinada del Pozo Montsacro (04-06-2016) :


Estado  actual de la locomotora nº 4 (04-12-2018):



Agradecimientos.-

En primer lugar, queremos expresar nuestro agradecimiento a Manuel Ángel Busto Pérez, "Manu" que, en la época de HUNOSA, cuando se restauró la locomotora nº 4 LA "FIGAREDO" (2004-2005), trabajaba en el  taller  del piso 91 como vigilante. Fue él quien nos facilitó todo este importante  material fotográfico mediante el cual podemos ver todo el proceso de recuperación y restauración de la locomotora nº 4, "LA FIGAREDO".
 En segundo lugar, también queremos expresar nuestro agradecimiento a Honorino Ruiz y a Nicanor Suárez, por las fotos antiguas de esta locomotora que  nos facilitaron así como al Fondo Makio Terala. Por último también queremos agradecer a José Manuel Fernández, "Chelo"por la información facilitada  y a Pepe Luis Sánchez, por las fotos que nos cedió y la información que nos dio. 
En general, a todas aquellas personas que, de una forma u otra nos han ayudado en este reportaje.